Λύσσαξε το γερμανοδημοσιογραφικό λόμπι… Για να μην πάρουμε τα άρματα που μας δίνει δωρεάν η Αμερική

• Νέα τροπή παίρνει η δωρεάν παραχώρηση από τις ΗΠΑ 450 αρμάτων ABRAMS. Το ΥΠΕΘΑ ειδοποιήθηκε ότι σε στρατόπεδο των ΗΠΑ υπάρχει «νέα φουρνιά» αρμάτων, σε πολύ καλύτερη κατάσταση από τα ήδη επιλεγέντα, και καλείται να επιλέξει.
• Η υπόθεση βάλλεται μανιωδώς από το γερμανικό lobby και κραυγές από δημοσιογραφικές πένες που στηρίζονται σε μια έκθεση… διπλωμάτη, του τ. συμβούλου Μεϊμαράκη, Βενιζέλου, Μπεγλίτη, που καταλήγει σε αυθαίρετα συμπεράσματα.
• Σύμφωνα με πληροφορίες, οι Αμερικανοί έχουν θέσει χρονικό όριο την 29η Σεπτεμβρίου. Άλλες πληροφορίες, ελεγμένες, φέρουν ότι υπάρχουν σε καλή κατάσταση περί τα 1.000 HUMVEES, σε δύο στρατόπεδα. Ευκαιρία είναι, αυτοί που θα πάνε, αν θα πάνε, να τα ελέγξουν κι αυτά και να τα «καπαρώσουν», πριν σπεύσουν οι άλλοι πελάτες (όπως έκαναν οι Ισραηλινοί για τα πρώτα 3.000) και προλάβουν. Το να ξαναμελετάται το θέμα δεν θα βγει σε καλό

http://paron.gr/

Stand-off μήνυμα στην Ανατολή: Απόλυτα επιτυχημένη πρώτη βολή όπλου JDAM σήμερα στα Καράβια!

Λίγα λεπτά μετά τις 10.00 το πρωί σήμερα, δύο F-16 Advanced από την 335 Μοίρα της 116 Πτέρυγας Μάχης του Αράξου, «έστειλε» ένα stand-off μήνυμα στην Ανατολή :

Τα ελληνικά F-16 εφεξής επιχειρούν με όπλα μακρού βεληνεκούς (stand-off weapons) και θα πρέπει να σκεφτούν δύο φορές πριν επιχειρήσουν κάτι που θα είχε ως αποτέλεσμα ο συνδυασμός F-16 Adv. και JDAM να αναλάβει δράση: Τα αποτελέσματα, όπως καταγράφηκαν στην σημερινή πρώτη δοκιμή συλλογής JDAM υπό πραγματικές συνθήκες, θα είναι καταστροφικά.

Η αποστολή ξεκίνησε περίπου στις 10.00 το πρωί από το αεροδρόμιο του Αράξου με δύο F-16, ένα διθέσιο και ένα μονοθέσιο, το οποίο έφερε και το βλήμα JDAM. Επιλέχθηκε η βολή να γίνει από το μονοθέσιο αεροσκάφος για να υπάρχει αυξημένος βαθμός δυσκολίας και όχι από το διθέσιο που οπωσδήποτε λόγω μικρότερου φόρτου του χειριστή, τα πράγματα θα ήταν πιο απλά. Στόχος το πεδίο βολής Καράβια, δυτικά της Μονεμβασιάς.

Τα δύο αεροσκάφη σηκώθηκαν στον αέρα με το μονοθέσιο να φέρει αναρτημένο το φονικό φορτίο του στην πρώτη δοκιμή του όπλου με οπλισμένη πραγματική κεφαλή επί ελληνικού εδάφους. Το σχέδιο της αποστολής, που περιλαμβάνει τον “φάκελο” άφεσης, τις συντεταγμένες του στόχου και τις παραμέτρους τερματικής καθοδήγησης, “φορτώθηκει” στο αεροσκάφος-φορέα πριν την απογείωση καρτά την πάγια διαδικασία. Λίγα λεπτά αργότερα έφτασαν στην αποδεκτή περιοχή άφεσης (Launch Acceptable Region/LAR) .

Ο στόχος καταδείχθηκε, το όπλο τροφοδοτηθεί με ηλεκτρική ενέργεια από το αεροσκάφος, ξεκίνησε η διαδικασία ευθυγράμμισης του αδρανειακού του συστήματος (INS) με το αντίστοιχο του αεροσκάφους, ενώ παράλληλα έλαβε αυτόματα τα δεδομένα στόχευσης. Στη συνέχεια το όπλο κατευθύνθηκε στον στόχο με τη βοήθεια του υβριδικού συστήματος ναυτιλίας GPS/INS. Χρησιμοποιήθηκε η διαμόρφωση, που συνδυάζει τα στοιχεία του INS με αυτά που λαμβάνονται από τον δέκτη GPS. Πιθανή απόκλιση: Λιγότερο από 10 μέτρα.

Αν το GPS δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί λόγω ισχυρών ηλεκτρονικών παρεμβολών, η καθοδήγηση θα γινόταν γίνεται αποκλειστικά από το INS, με τη μέση απόκλιση από τον στόχο να φθάνει τα 25 μέτρα.
Αφέθηκε σε απόσταση περίπου 12 μιλίων (20 χλμ) από τον στόχο, από μέσο ύψος ενώ υπάρχει δυνατότητα άφεσής του με διάφορες τεχνικές βομβαρδισμού (dive, toss, loft), αλλά και σε ευθεία πτήση, εντός ή εκτός του άξονα του στόχου (οn/off-axis).

Τo όπλο επιτρέπει ακόμη την προσβολή πολλαπλών στόχων σε μία και μόνη διέλευση του αεροσκάφους-φορέα, ενώ παρέχει στο χρήστη δυνατότητα επιλογής διαφόρων διαμορφώσεων σκόπευσης του στόχου, καθώς και προσχεδιασμένης ή εν πτήσει επανασκόπευσής του.

Η βολή ήταν απόλυτα επιτυχημένη και τα αποτελέσματα του βομβαρδισμού ορατά από απόσταση… Συνολικά η Π.Α. έχει παραλάβει 100 JDAM (Joint Direct Attack Munition = Κοινή Βόμβα Προσβολής Ακριβείας). Πρόκειται για συλλογές καθοδήγησης ακριβείας που μπορεί να τοποθετηθούν σε βόμβες Mk-83 (GBU-31), Mk-84 ή BLU-109/B (GBU-32).

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Άφησαν δύο εβδομάδες τα ΑΗ-64DHA χωρίς την κατάλληλη τεχνική υποστήριξη!

Χωρίς τεχνική υποστήριξη από την κατασκευάστρια εταιρεία Boeing, είχαν μείνει τα 12 επιθετικά ελικόπτερα AH-64DH Apache του 2ου ΤΕΕΠ στην Πάχη Μεγάρων, επειδή η γραφειοκρατία ή η ανευθυνότητα κάποιων στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας δεν επέτρεψε την υπογραφή μιας τυπικής σύμβασης εμπιστευτικότητας Technical Assistant Agreement (TAA) με το αμερικανικό υπουργείο Εξωτερικών! Η εν λόγω σύμβαση έχει να κάνει με την δέσμευση του πελάτη, δηλαδή του κράτους που έχει αγοράσει το υλικό να τηρεί διαβαθμισμένες διαικασίες σε ότι αφορά την υποστήριξη των ελικοπτέρων.
Το υπουργείο Εθνικής Άμυνας παρά τις επανειλημμένες οχλήσεις από αμερικανικής πλευράς να υπογράψει την διακρατική συμφωνία η οποία νούτως ή άλλως πορβλέπεται από την σύμβαση, δεν το έπραξε. Αποτέλεσμα: Η τριμελής ομάδα τεχνικής υποστήριξης, δύο άτομα της Boeing και ένας της General Electric, αποχώρησαν περί τις 20 Ιουλίου, δώδεκα ημέρες πριν το τραγικό ατύχημα, αφού πλέον δεν τους επιτράπηκε άλλο η παραμονή τους στην Πάχη από το αμερικανικό υπουργείο Εξωτερικών, λόγω μη υπογραφής της συμφωνίας από το υπουργείο Άμυνας!
Μάλιστα οι δύο εταιρείες είχαν κάνει αιθαίρετο extend της προσωρινής άδειας παραμονής τους η οποία έληξε στις 30 Ιουνίου, ακριβώς γιατί το υλικό ήταν εντελώς νέας τεχνολογίας, δεν υπήρχε η απαιτούμενη εμπειρία από πλευράς τεχνικών Αεροπορίας Στρατού, συν το γεγονός ότι οι πλέον έμπειροι τεχνικοί είχαν συνταξιοδοτηθεί μαζικά πρόσφατα για να μην παγιδευτούν από τις διατάξεις του ασφαλιστικού νομοσχεδίου! Το κόστος της όλης διακρατικής συμφωνίας είναι της τάξεως των μερικών εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων, οπότε δεν υπάρχουν δικαιολογίες του τύπου «Δεν υπήρχαν λεφτά».
Από αμερικανικής πλευράς υπήρξαν τρεις επιστολές στις 15/06, στις 12/07 και η τελευταία μόλις την παραμονή του ατυχήματος στις 29/07 με την οποία ενημέρωναν το υπουργείο τα εξής: Στην πρώτη επιστολή ότι η προσωρινή άδεια παραμονής του κλιμακίου των τεχνικών λήγει στις 30/06 και πρέπει να ανανεωθεί άμεσα σε διαφορετική περίπτωση υποχρεούνται από τον αμερικανικό νόμο να αποχωρήσουν.
Στις 12 Ιουλίου φτάνει δεύτερη επιστολή με την οποία ενηνερώνεται το υπουργείο ότι έχει παρέλθει η ημερομηνία και ότι το κλιμάκιο τεχνικής υποστήριξης των Apache βρίσκεται «μη νόμιμα» στην Πάχη. Και τελικά στις 29/07, την παραμονή του δυστυχήματος θέτουν για τρίτη φορά το ζήτημα της ανάγκης άμεσης επιστροφής του τεχνικού κλιμακίου!
Η απουσία τεχνικής υποστήριξης από την κατασκευάστρια εταιρεία σε ένα σύστημα νέας τεχνολογίας λίγους μήνες μετά την παραλαβή του, θεωρείται κάτι παραπάνω από αυτονόητη, ειδικά όταν πρόκειται για ιπτάμενα μέσα και δεν υπάρχει ακόμα η ισχυρή εγχώρια βάση σε μηχανικούς. Και ούτε αποτελεί δικαιολογία για την μη υπογραφή της ΤΑΑ η απουσία προσωπικού απο τις αρμόδιες διευθύνσεις λόγω μεταθέσεων και συνταξιοδοτήσεων. Αν δεν μπορούν να διοικήσουν και να προστατέψουν ζωές και υλικό, απλα ας παραιτηθούν οι αρμόδιοι.
Αν δεν συmfωνούσαν με το περιεχόμενο ή με κάποια σημεία του περιεχομένου της τυποποιημένης ΤΑΑ οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου, θα έπρεπε να είχαν εγγράφως απαντήσει στην αμερικανική πλευρά για τις αντιρρήσεις του. Αλλά ούτε και αυτό συνέβη!
Το τραγικό, επιπλέον, είναι το εξής: Ακόμα και αν αποκαλυφθεί ότι το ελικόπτερο κατάπεσε λόγω μηχανικής αστοχίας για την οποία ευθύνεται η κατασκευάστρια εταιρεία Boeing, η μη ύπαρξη ΤΑΑ, όπως προβλέπεται να υπάρχει από την αρχική σύμβαση, απαλλάσσει την εταιρεία από οποιαδήποτε ευθύνη!
Βέβαια τέτοια απαράδεκτα φαινόμενα να έχουμε δει και σε άλλες περιπτώσεις, (π.χ. υποστήριξη ZUBR, S-300 κλπ) απλώς δεν έχουν καταλήξει σε θανατηφόρα ατυχήματα. Θα αναζητηθούν ευθύνες επιτέλους, για μία, έστω μία φορά;
Οι φωτογραφίες που ακολουθούν είναι από την ιστοσελίδα greekhelicopters.gr και παρατηρούμε στις δύο πρώτες ότι δεν έχει μείνει σχεδόν τίποτα από το ελικόπτερο λόγω της πυρκαγιάς που ξέσπασε μετά την πτώση. Πάντως οι φωτό δεν δείχνουν το κύριο σώμα του ελικοπτέρου το οποίο ούτως ή άλλως είναι μία άμορφη κατακαμμένη μάζα. Στην τρίτη βλέπουμε το πτερύγιο του έλικα στον διπλανό διάδρομο απο-προσγείωσης των πολιτικών αεροσκαφών.